汽車(chē)發(fā)動(dòng)機工作的時(shí)候因活塞往復運動(dòng)、氣缸燃燒及其運動(dòng)部件會(huì )產(chǎn)生震動(dòng)。發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)、噪音是汽車(chē)振動(dòng)和噪音的最大來(lái)源。在往復式發(fā)動(dòng)機中，燃燒壓力作用在活塞上，并轉換為曲軸的轉動(dòng)。但是，由于曲軸轉動(dòng)每隔一周工作壓力才產(chǎn)生一次，這樣就產(chǎn)生了轉矩波動(dòng)。在四缸發(fā)動(dòng)機中，曲軸每轉一周，就產(chǎn)生兩次轉矩波動(dòng)，在六缸發(fā)動(dòng)機中，產(chǎn)生三次轉矩波動(dòng)。這些波動(dòng)經(jīng)離合器傳至變速器，然后又傳給驅動(dòng)軸，使車(chē)輛產(chǎn)生噪音和振動(dòng)。下面是正興隆精密橡膠對于汽車(chē)降噪減震技術(shù)的分析。
活塞上的燃燒壓力周期性地施加在曲軸上，從而產(chǎn)生轉矩，但通過(guò)減振皮帶輪可抑制這個(gè)轉矩波動(dòng)。減振皮帶輪是由一夾在皮帶輪和軸套間的橡膠隔振板構成的。汽車(chē)橡膠襯套是汽車(chē)減震效果中的重要元素之一。當曲軸穩定轉動(dòng)時(shí)，轉矩減振器與之同步轉動(dòng)，當發(fā)動(dòng)機轉速變化并產(chǎn)生轉矩波動(dòng)時(shí)，這個(gè)減振器會(huì )使橡膠隔振板扭轉，以保持現有轉速，吸收了扭轉振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機的飛輪通過(guò)慣性保持而減少轉矩波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)平順，較重的飛輪減振作用好，但是發(fā)動(dòng)機靈敏性減弱，所以飛輪的質(zhì)量要適當，有些飛輪帶有扭力減振器。它由兩部分組成，這兩部分之間有彈簧減振機構、以減少扭轉振動(dòng)。在往復式發(fā)動(dòng)機中，活塞和連桿在上下行程中交替沿相反方向運動(dòng)，如活塞、連桿有質(zhì)量差，就會(huì )發(fā)生慣性不平衡，而飛輪可減少這種慣性不平衡所導致的轉矩波動(dòng)，在制造中活塞和連桿也制造得很，以使這一不平衡減至最小。
汽車(chē)橡膠襯套是汽車(chē)的舒適性、安全性能的源頭之一。對于在發(fā)動(dòng)機中，曲軸、飛輪、皮帶輪等轉動(dòng)部件中的任何一個(gè)都會(huì )形成振動(dòng)力，由于這個(gè)振動(dòng)力與部件的不平衡量成正比，與其每分鐘轉速的平方成正比，因此，當轉速增加時(shí)，振動(dòng)也被急劇放大，所以轉動(dòng)部件之間的平衡量最好小一些。其它機械噪音來(lái)自發(fā)動(dòng)機活塞、氣門(mén)機構等，構成了發(fā)動(dòng)機噪音的一部分，如活塞敲缸，挺桿噪音，氣門(mén)開(kāi)閉所產(chǎn)生的噪音，氣門(mén)和氣門(mén)彈簧振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音，以及正時(shí)鏈與鏈輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪音?；钊酶资腔钊麄让媲脫舾妆谒a(chǎn)生的噪音，當作用到活塞上的壓縮壓力轉變?yōu)槿紵龎毫r(shí)，就產(chǎn)生了敲缸?；钊酶滓蚧钊g隙的不同而不同，活塞間隙大時(shí)，最有可能產(chǎn)生敲缸聲?；钊酶椎奶攸c(diǎn)是發(fā)動(dòng)機冷態(tài)時(shí)很響，因此時(shí)活塞間隙大，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的溫升，聲音也變小。
